Taxa de pod de la Fetești-Cernavodă și celelalte peaje reglementate de vechea legislație vor fi eliminate, în timp ce prețul rovinietei pentru autoturisme va ține cont și de norma de poluare.

CITEȘTE ȘI BYD Atto 2, relansat în China la o treime din prețul din Europa

Pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 tone va fi introdus TollRo, un sistem în care costul este stabilit în funcție de distanța parcursă și de emisiile vehiculului.

Pentru autoturisme și vehiculele de până la 3,5 tone, valoarea rovinietei va fi stabilită și în funcție de clasa de emisii EURO. În cazul vehiculelor de marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone, sistemul se schimbă mai profund: rovinieta este înlocuită de TollRo, iar plata va fi legată de numărul de kilometri parcurși, arată Digi 24.

Una dintre schimbările pe care șoferii le vor observa cel mai ușor este eliminarea taxei de pod de la Fetești-Cernavodă.

Schimbarea este prevăzută de Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România.

Implementarea noului Sistem de Tarifare Rutieră Electronică din România, precum și a sistemului TollRo, are ca termen 31 august 2026. Aplicarea efectivă a noilor tarife este stabilită însă pentru 1 octombrie 2026.

Astfel, de la această dată, utilizarea infrastructurii rutiere va fi taxată după noile reguli, atât pentru autoturisme, cât și pentru vehiculele comerciale grele. Modificarea vine după mai multe amânări ale termenelor prevăzute inițial pentru trecerea la noul mecanism.

CITEȘTE ȘI Prezență românească premium în RIVUS Cluj-Napoca. TEILOR, DAAR și JANINE vor deschide locații în cel mai amplu proiect de regenerare urbană din România

Una dintre cele mai importante schimbări pentru șoferii care circulă pe Autostrada Soarelui este dispariția peajului de la Fetești-Cernavodă.

Vechiul cadru legislativ, reprezentat de Ordonanța Guvernului nr. 15/2002, este abrogat odată cu trecerea la noul sistem. Actul normativ a stat la baza regulilor privind rovinieta și tarifele de trecere pe drumurile naționale timp de mai bine de 20 de ani

Eliminarea vechiului sistem înseamnă că nu va mai exista o plată distinctă pentru traversarea podului de la Fetești. Măsura se aplică și celorlalte puncte pentru care erau percepute tarife de trecere în baza legislației anterioare.

Legislația include și prevederi tranzitorii pentru situațiile în care au fost achiziționate roviniete sau peaje înainte de schimbarea sistemului.

În anumite cazuri, CNAIR va trebui să restituie, la solicitarea scrisă a utilizatorilor, sumele aferente peajelor care nu au fost folosite. Sunt prevăzute, de asemenea, reguli pentru recuperarea sumelor corespunzătoare perioadelor în care anumite roviniete nu mai sunt utilizate.

Rovinieta va ține cont de norma de poluare

Pentru autoturisme și pentru vehiculele destinate transportului de marfă cu masa totală maximă autorizată de cel mult 3,5 tone, obligația de a avea rovinietă nu dispare.

Se schimbă însă modul în care este stabilit tariful. În calcul vor intra categoria din care face parte vehiculul, perioada pentru care este achiziționată rovinieta și clasa de emisii poluante EURO.

CITEȘTE ȘI FOTO Nou drum în București, pe sub Autostrada A1. Va uni Iuliu Maniu și Preciziei – Undă verde

Prin urmare, norma de poluare va deveni unul dintre criteriile care determină costul utilizării rețelei de drumuri naționale. Sistemul este construit pe principiul „poluatorul plătește”, astfel încât nivelul emisiilor vehiculului să fie reflectat în tariful achitat pentru utilizarea infrastructurii.

Pentru vehiculele în cazul cărora nu există date privind clasa de emisii, legislația stabilește modalități specifice de încadrare.

Efectul concret pentru șoferi va fi că două autoturisme din aceeași categorie, dar cu norme EURO diferite, nu vor fi neapărat încadrate la același tarif.

Camioanele trec la plata în funcție de distanță

Pentru transportatori, schimbarea este mai amplă. Vehiculele pentru transportul de marfă cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone vor fi taxate prin sistemul TollRo.

În cazul acestora, costul nu mai este stabilit exclusiv prin raportare la o anumită perioadă de utilizare. Tariful va fi calculat în funcție de distanța parcursă pe sectoarele de drum pentru care se aplică sistemul.

Practic, valoarea datorată rezultă din înmulțirea tarifului unitar cu numărul de kilometri parcurși. În structura tarifului intră atât componenta aferentă utilizării infrastructurii, cât și costurile externe asociate poluării.

Prin urmare, pentru vehiculele grele, utilizarea mai intensă a rețelei de drumuri se va reflecta direct în suma achitată. În aceeași categorie sunt incluse, din perspectiva TollRo, și vehiculele de transport mixt.

Ce se întâmplă cu rovinietele cumpărate înainte de schimbare

Trecerea la noul sistem presupune și o serie de reguli pentru rovinietele care au fost achiziționate în baza legislației actuale. Începând cu 1 octombrie 2026, anumite roviniete emise potrivit vechilor reguli își încetează valabilitatea.

CITEȘTE ȘI Motorina atinge prețuri record în Europa și SUA. Cotațiile europene sunt cu peste 140% mai mari față de începutul anului

Există însă categorii pentru care documentele deja emise rămân valabile până la data expirării, potrivit prevederilor tranzitorii din noua legislație. În anumite situații, utilizatorii pot solicita restituirea sumelor aferente perioadei în care rovinieta nu mai poate fi folosită.

Noua reglementare elimină, totodată, exceptarea vehiculelor istorice de la obligația de plată a rovinietei și a tarifului de trecere.

Amenzile pentru lipsa rovinietei rămân

Schimbarea mecanismului de taxare nu elimină obligația șoferilor de a achita tariful pentru utilizarea drumurilor unde rovinieta este necesară. Cei care circulă fără o rovinietă valabilă riscă sancțiuni.

În cazul TollRo, legislația prevede amenzi raportate la valoarea sumei care trebuia achitată și reguli speciale pentru situațiile în care nu poate fi stabilită distanța parcursă.

Pentru autoturisme, regula de bază rămâne ca, înainte de circulația pe sectoarele de drum pentru care este obligatorie, vehiculul să aibă o rovinietă valabilă.

România va fi conectată la sistemul european

Noul mecanism este gândit și pentru a permite conectarea sistemului românesc la cele utilizate în celelalte state membre ale Uniunii Europene.

CITEȘTE ȘI FOTO Schimbări la Castelul Peleș. Este restaurat inclusiv acoperișul

Potrivit calendarului comunicat de CNAIR, interoperabilitatea prin intermediul Serviciului European de Taxare Rutieră (SETRE) este prevăzută să devină operațională la 15 ianuarie 2027.

Schimbarea marchează trecerea de la actualul model, în care rovinieta și taxele de pod sunt plătite separat, la un sistem electronic în care tariful poate fi diferențiat în funcție de caracteristicile vehiculului.

Pentru autoturisme, unul dintre criteriile noi este clasa de emisii. Pentru transportul greu, plata va fi corelată cu distanța parcursă și cu nivelul emisiilor.

Pentru cei care merg spre litoral, efectul cel mai vizibil va fi eliminarea taxei separate de la Fetești-Cernavodă. Pentru transportatori, schimbarea este însă mai amplă, deoarece de la 1 octombrie 2026 costul utilizării infrastructurii pentru camioane va fi calculat prin noul sistem TollRo, în funcție de kilometrii parcurși și de caracteristicile vehiculului.

Calendarul comunicat de CNAIR indică în prezent data de 1 octombrie 2026 pentru începerea aplicării noilor tarife..

Trei bănci vor să ajute CNAIR să încaseze rovinieta

Unicredit Bank Romania, CEC Bank și Banca Comercială Română (BCR) au depus oferte la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) pentru furnizarea de servicii de procesare a plăților online cu cardul, care să permită șoferilor achitarea prin diverse portaluri și aplicații a rovinietei, peajului, tichetului de ruta pentru TollRo, notificării de plată (scrisorii de informare) și a tarifului de trecere pod Giurgiu – Ruse, precum și a autorizației speciale de transport (AST), conform datelor Profit.ro.

Contractul a fost estimat la 27,96 milioane de lei, fără TVA, pentru o perioadă de 4 ani.

Potrivit documentației, CNAIR vrea prin acest proiect să asigure “un flux de încasări permanente și operative, precum și eliminarea riscurilor la care sunt supuse manipulările de numerar, prin desfășurarea activităților de comerț electronic utilizând sistemele si aplicațiile informatice pe care le deține”.

CITEȘTE ȘI Wizz Air anulează în România două rute

CNAIR încasează în prezent rovinieta (pentru plata tarifului de utilizare a rețelei de drumuri naționale din România) și peajul (pentru plata tariful de trecere pentru utilizarea podurilor peste Dunăre între Fetești și Cernavodă), prin intermediul portalului www.eroviniete.ro și prin aplicația eTarife, destinată sistemelor de operare a telefoanelor mobile.

De asemenea, compania încasează peajul (pentru plata tariful de trecere pentru utilizarea podului peste Dunăre în sensul Giurgiu – Ruse, prin intermediul portalului www.e-tarifgiurgiu.ro și prin aplicația eTarifGiurgiuPod, destinată sistemelor de operare a telefoanelor mobile, precum și AST (Autorizația Specială de Transport – pentru plata tarifelor suplimentare de utilizare a infrastructurii rutiere), prin intermediul portalurilor www.east.cnadnr.ro și www.ast.cnadnr.ro.

Pentru fiecare tip de portal/aplicație există un flux diferit de încasări, motiv pentru care CNAIR vrea să cumpere acum servicii de procesare a plăților electronice care să integreze aceste sisteme informatice și să permită încasarea acestor taxe.

CITEȘTE ȘI Tranzacție cu impact în România: Apare un gigant de 13 miliarde euro. WDP, printre cei mai activi investitori în logistică din România, fuzionează cu rivalul francez Argan

Furnizorul care va fi selectat în urma licitației va trebui să asigure următoarele:

a) servicii generale de implementare a unei soluții de procesare a plăților electronice utilizând carduri bancare;

b) servicii de administrare distinctă, în funcție de tipul de produs, a plăților în numele și pe seama CNAIR și viramentul încasărilor în conturile dedicate/ tip de produs ale CNAIR;

c) servicii de asistență tehnică și suport 24/7 pe întreaga durată a implementării soluției de procesare a plăților electronice utilizând carduri bancare și pe întreaga perioadă contractuală;

d) servicii de protecție antifraudă prin aplicarea automată a unei serii de filtre anti-fraudă, precum si metode de verificare manuală a tranzacțiilor.

Sistemul de plăți electronice trebuie să suporte volumul specific de activități pe care le gestionează, potrivit CNAIR.

În acest sens, compania de drumuri prezintă valoarea estimată a tranzacțiilor la care se așteaptă a fi făcute online cu cardul în următorii 4 ani:

– 2026: 561.000.000 lei cu TVA;

– 2027: 1.100.000.000 lei cu TVA;

– 2028: 1.300.000.000 lei cu TVA;

– 2029: 1.700.000.000 lei cu TVA.

Durata tranzacției – 10 secunde

“Contractantul va asigura un timp maxim de 10 secunde de răspuns la tranzacționare. Timpul de răspuns la tranzacționare se referă la intervalul de timp de la momentul validării detaliilor cardului cu care dorește să efectueze plata (număr card, data de expirare, nume posesor card, etc.) precum și alte date necesare efectuării plăților on-line de tip e-commerce (coduri de securitate, parole, etc.) până la momentul primirii confirmării plății de la banca emitentă a cardului sau, după caz, primirii unui mesaj de atenționare în situația în care cardul nu este valid, datele de pe card nu sunt introduse corect sau nu există sumele aferente în cont”, scrie în documentație.

CNAIR mai precizează, în caietul de sarcini, că “se va percepe un comision unic pentru efectuarea plății electronice, atât pentru tranzacțiile cu carduri emise de banca acceptatoare, cât și pentru tranzacțiile aferente cardurilor emise de alte bănci”.

CITEȘTE ȘI Suntem condamnați dacă interesele naționale sunt imposibil de depășit. Ceasul ticăie economic și social. Europa nu își mai permite să amâne piața unică, e racheta noastră SpaceX – noul președinte BusinessEurope. Polonia, dată ca exemplu

“Contractantul nu va percepe nicio taxă inițiala de instalare (setare, configurare, activare acces serviciu de plata online) și nici nu va solicita garanții de operare pentru CNAIR.  Alte comisioane sau speze bancare (n.a. cheltuieli percepute de bănci pentru diverse servicii) nu sunt acceptate”, se mai arată în caietul de sarcini.